Toyota GT86 ที่ปลดระวางเมื่อเร็ว ๆ นี้คือคำตอบ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย สำหรับคำอธิษฐานของผู้ชื่นชอบ: รถสปอร์ตที่ไม่มีขุมพลัง ใช้งานมากเกินไป หรือเกินราคา และชอบที่จะโอเวอร์สเตียร์ มันเป็นรถที่มีเสน่ห์ แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง การขาดแรงบิดต่ำหมายความว่าต้องทำงานหนักเพื่อให้คืบหน้าบนท้องถนน ในขณะที่การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายอย่างน่ายกย่อง (มันเป็นรถที่เน้นเรื่องการขับรถ) มันเป็นค่าเช่าที่ต่ำมากจนทำให้ผู้ซื้อบางคนเลิกกัน การเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดรอยบากเมื่ออากาศเย็น และความดิบโดยรวมทำให้เป็นรถที่เหน็ดเหนื่อยเมื่อต้องเดินทางไกล โดยเฉพาะบนทางหลวงพิเศษ
ตอนนี้มี 86 ใหม่พร้อมชื่อใหม่: Toyota GR86 คราวนี้จะไม่มีรุ่น GT86 พื้นฐาน จะเป็น GR หรือไม่มีเลย ชื่อนี้มาจากแบรนด์ย่อย Gazoo Racing ที่ก่อตั้งในขณะนี้ของโตโยต้า ซึ่งใช้กับ GR Supra และ GR Yaris
ตามที่กราฟิกลายพรางที่ดูร่าเริงแนะนำ นี่คือต้นแบบแทนที่จะเป็นรถที่ผลิตในขั้นสุดท้าย แต่มันใกล้จะถึงขั้นสุดท้ายแล้ว และเมื่อคุณอ่านข้อความนี้ ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของโตโยต้าจะเลือกข้อมูลจำเพาะขั้นสุดท้ายสำหรับสหราชอาณาจักร เราเคยอยู่หลังพวงมาลัยในสเปน ก่อนการเปิดตัวรถยนต์อย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564
มีอะไรใหม่บ้าง?
GR86 มากกว่าสองในสามเป็นของใหม่ทั้งหมดเมื่อเทียบกับ GT86
ระบบส่งกำลัง เริ่มต้นด้วย เครื่องยนต์
: ยังคงเป็นนักมวย และใช้บล็อกเดียวกันกับก้อนเนื้อ 2.0 ลิตรของ GT86 รุ่นก่อน แต่เบื่อถึง 2.4 ลิตร ที่น่าประทับใจคือ เครื่องยนต์ไม่หนักกว่าเดิม ต้องขอบคุณซับสูบที่บางลง ฝาครอบโยกเรซิน และแจ็คเก็ตน้ำที่ออกแบบใหม่ รวมถึงมาตรการอื่นๆ
แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 151lb ft เป็น 184lb ft และกำลังเพิ่มขึ้น 34bhp เป็น 230bhp ระบบฉีดเชื้อเพลิงใหม่และท่อไอดีและท่อร่วมที่ออกแบบใหม่ได้ปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อด้วย ยิ่งไปกว่านั้น แรงบิดสูงสุดได้รับการพัฒนาที่ 3700 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 6700 รอบต่อนาทีของ GT86 ทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นและมีกล้ามเนื้อมากขึ้น การระบายความร้อนได้รับการปรับปรุงด้วย
กระปุกเกียร์ธรรมดานั้นเหมือนกับรถคันก่อน แต่การเปลี่ยนเกียร์นั้นกระชับขึ้นด้วยระยะโยนที่สั้นลงและซิงโครไนซ์และแบริ่งใหม่ ตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติเป็นตัวเลือก แต่นี่เป็นรถที่เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมอย่างมากและรู้สึกถูกต้องด้วยคันเหยียบสามคันเท่านั้น
ระบบกัน สะเทือนและตัวถัง
เหมือนเมื่อก่อน ระบบกันสะเทือนเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า ปีกนกสองชั้นที่ด้านหลัง แต่มีฐานยึดเสริมความแข็งแรง สปริงแบบเปลี่ยน แดมเปอร์ รูปทรงเรขาคณิต และความสูงนั่งที่ต่ำลง 10 มม. เหล็กกันโคลงได้เชื่อมต่อโดยตรงกับซับเฟรมด้านหลังเพื่อเพิ่มการทรงตัว ทางด้านหลังมีความกว้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยเหตุผลเดียวกัน เนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
มีการเพิ่มการค้ำยันพิเศษจำนวนมากระหว่างช่วงล่างและเฟรม และด้วยตัวยึดใหม่และมาตรการเสริมความแข็งแกร่งภายในภายในเปลือก ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นมากถึง 60% ที่ด้านหน้าและ 50% ที่ด้านหลัง Toyota กล่าว .
การใช้อลูมิเนียมมากขึ้นหมายถึงน้ำหนักที่ควบคุมได้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจาก GT86 ที่ 1275 กก.
ระยะฐานล้อยาวขึ้น 5 มม. และคนขับนั่งต่ำลง 5 มม. ยิ่งดีเพื่อความมั่นคงและจุดศูนย์ถ่วงตามลำดับ
คุณรู้สึกถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนนหรือไม่?
คุณรู้สึกได้ทันที ถนนที่เรากำลังทดสอบรถนั้นสูงชัน โดยต้องขึ้นทางชันซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำหรือสองครั้งใน GT86 ใน GR มันขึ้นง่ายในเกียร์สี่
การส่งแรงบิดนั้นราบรื่นและยืดหยุ่น – เพียงพอที่จะดึงออกจากวงเวียนในสี่ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องดิ้นรน – และกำลังสูงสุดได้รับการพัฒนาขึ้นที่ 7000 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงมีรางวัลที่จะขยาย GR86 ในทุกเกียร์ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
