ลอนดอน — อังกฤษต้องการเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แต่ Brexit ทำให้ยากขึ้นในขณะที่การแข่งขันระดับโลกเพื่อสร้างยานพาหนะแห่งอนาคตกำลังร้อนแรง ค่ายยักษ์ใหญ่อย่าง Jaguar Land Rover, Ford, VW และ BMW ต่างส่งเสียงโห่ร้องเพื่อแข่งขันกับ Tesla ของ Elon Musk และค่ายยักษ์ใหญ่ของจีนสหราชอาณาจักรหวังว่าจะชนะ “ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยายานยนต์” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการลงทุน Gerry Grimstone ซึ่งเป็นหัวหน้าสำนักงานเพื่อการลงทุนที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งเชื่อมต่อ No. 10 Downing Street กับแผนกการค้าและธุรกิจบอกกับ POLITICO
หน้าที่ของ Grimstone คือช่วยให้สหราชอาณาจักรชนะใน
“หนึ่งในกีฬาที่มีการแข่งขันระดับโลกมากที่สุด” ซึ่งดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ เขามองว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเส้นทางสู่การสถาปนาสหราชอาณาจักรอีกครั้ง “ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก ”
หนึ่งในอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการลงทุนในภาคส่วนนี้คือชุดของกฎที่กำหนดว่าสินค้าจะต้องผลิตในยุโรปเป็นจำนวนเท่าใดจึงจะมีสิทธิ์ได้รับภาษีศุลกากรที่ต่ำกว่าเมื่อผู้ผลิตในสหราชอาณาจักรทำการค้ากับส่วนที่เหลือของสหภาพยุโรป
มันเป็นอุปสรรคหลัง Brexit ผู้ผลิตบางคนบอกว่าพวกเขาสามารถทำได้โดยไม่ต้องทำ
เนื่องจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ – อย่างน้อยก็ชิ้นส่วน – ผลิตขึ้นในต่างประเทศ จึงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตที่จะรักษายานพาหนะของตนให้อยู่ในขอบเขตที่เข้มงวดซึ่งจำเป็นสำหรับการส่งออกไปยังยุโรปที่สามารถแข่งขันได้ ในขณะเดียวกันก็ผลักดันการส่งออกทั่วโลกภายใต้นโยบายใหม่ของสหราชอาณาจักร ข้อตกลงการค้า
สนธิสัญญาการค้า Brexit ที่ลอนดอนลงนามกับบรัสเซลส์ในปี 2564 กำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับสัดส่วนของชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถผลิตได้นอกยุโรป เพื่อให้ผู้ผลิตได้รับประโยชน์จากการค้าปลอดภาษี
ข้อจำกัดเหล่านี้จะลดลงจาก 60 เปอร์เซ็นต์ในตอนแรกเป็น 45 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2570 หากผู้ผลิตไม่ปฏิบัติตามข้อจำกัดเหล่านี้ รถยนต์ของพวกเขาอาจมีราคาแพงอย่างห้ามปรามและการลงทุนก็จะไม่เกิดผลกับผู้ผลิต
อังกฤษอาจออกจากอียู แต่ก็ไม่สามารถหลีกหนี
ความสัมพันธ์ทางการค้าที่สำคัญนี้ได้ ประเทศในยุโรปยังคงเป็นตลาดใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของอังกฤษ และ 55 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรจบลงด้วยการส่งออกไปยังสหภาพยุโรป
Mike Hawes หัวหน้าผู้บริหารของกลุ่มล็อบบี้ Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) กล่าวว่าสหราชอาณาจักรจำเป็นต้อง “เปลี่ยนการผลิตจำนวนมากเป็นความสามารถที่ใช้ไฟฟ้า” ซึ่งเป็นกระบวนการที่จะไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและ “ไม่ง่าย “
ไม่ว่า Grimstone จะสามารถให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างรถยนต์ไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรได้หรือไม่ Hawes กล่าวว่า “ขึ้นอยู่กับว่าเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการลงทุนนั้นสามารถแข่งขันได้หรือไม่” ปัจจุบัน จีนเป็นอันดับหนึ่งของโลกในด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่สหรัฐฯ ญี่ปุ่น และเกาหลีล้วนมีผลประกอบการที่แข็งแกร่งเช่นกัน “จึงมีการแข่งขันค่อนข้างมาก”
จีบนิสสัน
Grimstone ชนะไปแล้วหนึ่งนัด
ในคืนวันที่ 30 มิถุนายนปีที่แล้ว เขาฉลองความสำเร็จในช่วงต้นของการเสนอราคาเพื่อพลิกโฉมอุตสาหกรรมด้วยงาน “a dinner up in Sunderland” ซึ่ง จัดโดย ตัวแทนอาวุโสของ Nissan ก่อนที่พวกเขาและผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าของจีน Envision จะประกาศการถือ หุ้น 1 พันล้านปอนด์ ในซันเดอร์แลนด์ การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในวันรุ่งขึ้น
นายกรัฐมนตรีบอริส จอห์นสัน และควาซี ควาร์เต็ง รัฐมนตรีกระทรวงธุรกิจ เดินทางมายังเมืองซันเดอร์แลนด์ ซึ่งเป็นสมรภูมิทางการเมืองที่สำคัญทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ เพื่อเฉลิมฉลอง
นายกรัฐมนตรีบอริส จอห์นสันของอังกฤษพูดคุยกับควาซี ควาร์เต็ง รัฐมนตรีกระทรวงธุรกิจ | Justin Tallis AFP ผ่าน Getty Images)
เพื่อให้ข้อตกลงเกิดขึ้น สามฝ่าย “จำเป็นต้องเข้าเส้นชัยพร้อมกัน” Grimstone เล่า – Nissan, Envision และ Sunderland City Council
แต่การแข่งขันเพื่อปิดข้อตกลงเริ่มต้นขึ้นเมื่อหลายเดือนก่อน โดยกริมสโตนเป็นผู้นำ การประชุมประจำสัปดาห์ ระหว่างทั้งสามคน และ “ตัวติดตามที่บอกว่าใครต้องทำอะไรจึงจะสำเร็จลุล่วง”
Grimstone ช่วยขับเคลื่อนเงินอุดหนุนและความช่วยเหลือจากรัฐบาล ในขณะที่สภาเมืองซันเดอร์แลนด์ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับโครงข่ายไฟฟ้าขนาดเล็กและการย้ายเสาไฟฟ้า เพื่อให้โรงงานสามารถประกอบเข้ากับตำแหน่งที่ต้องการได้
Grimstone กล่าวว่า “ตามธรรมเนียมแล้ว สิ่งใดสิ่งหนึ่งเหล่านี้อาจทำให้โครงการล้มเหลวได้” “สิ่งที่เราไม่ค่อยถนัดในประเทศนี้คือการขจัดอุปสรรคในการลงทุน”
ด้วยนิสสันในกระเป๋า Grimstone
เดินทางขึ้นและลงทั่วประเทศจากเบอร์มิงแฮมและแมนเชสเตอร์ไปยังกลาสโกว์และทีไซด์เพื่อประมูลการเปิดตัว “รถยนต์ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา” และดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศมากขึ้น
ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี สำนักงานเพื่อการลงทุนได้ช่วยดึงดูดข้อตกลงมูลค่า 5 พันล้านปอนด์ รวมถึงการลงทุนที่เฮลวูดของฟอร์ด 230 ล้านปอนด์ สเตลแลนติสถือ หุ้น 100 ล้านปอนด์ ที่โรงงานเอลส์เมียร์พอร์ตของวอกซ์ฮอลล์ และเงินทุนส่วนตัวกว่า 1.7 พันล้านปอนด์ สำหรับบริติชโวลท์ และ การลงทุน 2.5 พันล้านปอนด์ของ Bentley ใน Crewe
Brexit กระแทก
รัฐบาลอาจไม่ชอบพูดถึงเรื่องนี้ แต่สิ่งหนึ่งที่ขวางทางกริมสโตนคือ Brexit
Tim Slatter ประธานบริษัท Ford ในสหราชอาณาจักรกล่าวในสัปดาห์นี้ว่าการคุกคามของสงครามการค้าต่อความเคลื่อนไหวของอังกฤษที่จะฉีกข้อตกลงการค้าไอร์แลนด์เหนือหลัง Brexit คุกคามการลงทุนด้านยานยนต์
สไลด์และบันทึกย่อที่เตรียมไว้สำหรับการประชุมระหว่าง Grimstone, Hawes ของ SMMT และตัวแทนอาวุโสจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ระบุว่า Brexit เป็นประเด็นสำคัญด้าน “ความสามารถในการแข่งขันและต้นทุน” ที่อุตสาหกรรมต้องเผชิญกับ COVID-19 เอกสารเหล่านี้ได้รับจาก POLITICO ผ่านกฎหมายเสรีภาพในข้อมูลข่าวสาร
“ฉันทราบดีว่าภาคส่วนนี้ยังคงเผชิญกับกระแสลมแรงในขณะที่ฟื้นตัวจาก COVID-19 และปรับตัวให้เข้ากับข้อตกลงการค้าใหม่กับสหภาพยุโรป” Grimstone กล่าวกับผู้เข้าร่วมในการประชุมนั้นตามเอกสาร “ในขณะที่สภาพแวดล้อมทางธุรกิจในสหราชอาณาจักรค่อนข้างมีการแข่งขันสูง” เขากล่าวโดยอ้างถึงอุปสรรคต่างๆ “ผมไม่ประมาทความท้าทายในการลงทุนเหล่านี้”
งานนำเสนอที่ให้ในระหว่างการประชุมประกอบด้วยรายการซักถามของ “ปัญหา Brexit” รวมถึง กฎแหล่งกำเนิดสินค้าของ ข้อตกลงการค้า ระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ค่าธรรมเนียมศุลกากรและชายแดนที่เพิ่มขึ้น โปรโตคอลไอร์แลนด์เหนือ และความล่าช้าในการขนส่งสินค้า
ข้อตกลงการค้า Brexit “ได้ผลสำหรับเรา” Hawes กล่าว แต่ “อย่าเข้าใจฉันผิด” เขากล่าวเสริม “มันยังคงมีความสำคัญต่อเวลา”
ยังไม่ชัดเจนว่าผู้ผลิตในสหราชอาณาจักรสามารถเลิกใช้ส่วนประกอบต่างประเทศในแบตเตอรี่ของตนเพื่อให้เป็นไปตามกรอบเวลาของยุโรปได้เช่นกัน
“ในที่สุด รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่ขายในยุโรปจะต้องมีแบตเตอรี่ที่ผลิตในยุโรป” Hawes กล่าว ข้อตกลงการค้า Brexit จะทำให้ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ไฟฟ้าของอังกฤษภายในยุโรปกระชับขึ้น
เขากล่าวว่าเรื่องที่ซับซ้อนยิ่งกว่านั้นคือ “เมื่อสหราชอาณาจักรเข้ามาทำการค้ากับประเทศอื่น ๆ คุณต้องยอมรับกฎแหล่งกำเนิดสินค้า” ซ้ำแล้วซ้ำอีก
แล้วส่วนที่เหลือของโลกล่ะ?
ขณะนี้อังกฤษกำลังเจรจาการค้ากับประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย เม็กซิโก 6 ประเทศในอ่าวไทย และกลุ่มการค้า CPTPP 11 ชาติ ซึ่งต้องยอมรับห่วงโซ่อุปทานของอังกฤษในยุโรป ข้อตกลงแต่ละข้อจะตั้งกฎของตนเองว่าสามารถผลิตส่วนประกอบได้ที่ไหน
“เมื่อคุณทำข้อตกลงกับประเทศผู้ผลิตยานยนต์” Hawes กล่าว “พวกเขาเคยชินกับเนื้อหาในท้องถิ่นระดับสูง” ซึ่งปกติแล้ว 55 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตรถยนต์สำหรับอุตสาหกรรมในประเทศของพวกเขาเอง “นั่นจะเป็นจุดเริ่มต้นของพวกเขา” ในการเจรจาการค้า เขากล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
