เบอร์ลิน — สงครามกลางเมืองดีเซลของเยอรมนีกลายเป็นการต่อสู้ด้วยข่าวปลอมผู้ขับขี่ได้รับคำร้อง จากผู้เชี่ยวชาญโรคปอดชาวเยอรมัน 107 คน ซึ่งเกรงว่าผลกระทบต่อสุขภาพจากมลพิษไอเสียของรถยนต์จะล้นเกิน ดีเทอร์ โคห์เลอร์ แพทย์ผู้ริเริ่มโครงการนี้ บอกกับสถานีโทรทัศน์ ARD ของเยอรมนีว่า ข้อจำกัดคุณภาพอากาศของสหภาพยุโรปในปัจจุบันไม่สมเหตุสมผล และควรปฏิรูป
ความคิดเห็นของกลุ่มนี้ถูก โต้แย้งโดยสมาคมโรคปอด
แพทย์ด้านการนอนหลับและทางเดินหายใจแห่งเยอรมนี (BdP) ซึ่งเป็นองค์กรวิชาชีพทางการแพทย์ชั้นนำด้านความผิดปกติของระบบทางเดินหายใจ ซึ่งปฏิเสธข้ออ้างดังกล่าวว่า “ขัดแย้งอย่างชัดเจน” กับตำแหน่งที่มีมายาวนานเกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพของ มลพิษทางอากาศ
การโต้เถียงจากคณะแพทย์ที่นำโดยโคห์เลอร์ได้จุดชนวนให้เกิดความบาดหมางที่ยาวนานภายในรัฐบาลผสมเกี่ยวกับวิธีการจัดการกับรถยนต์ดีเซลที่ก่อมลพิษ ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ที่ก่อให้เกิดหมอกควัน
ทั้งสองฝ่ายต้องการปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ทรงพลัง และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่กระตือรือร้นต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากศาลในการห้ามรถยนต์ที่มีมลพิษมากที่สุดจากถนนในเมือง แต่พรรคอนุรักษ์นิยมของนายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิลต้องการให้ภาคยานยนต์ได้รับการปกป้องจากการแก้ไขปัญหามลพิษที่มีราคาแพง ในขณะที่พันธมิตรพันธมิตรฝ่ายซ้ายจากพรรคสังคมประชาธิปไตย (SPD) ต้องการให้อุตสาหกรรมนี้แบกรับภาระต้นทุนอันมหาศาลในการทำให้รถยนต์สะอาดขึ้น
“ในการโต้วาทีจำกัดการปล่อยมลพิษนี้ บางคนดูเหมือนจะมองข้ามความจริงที่ว่าเข็มทิศของเราคือการปกป้องสุขภาพของผู้คน!” — Svenja Schulze ใน Süddeutsche Zeitung
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Andreas Scheuer สมาชิกของ Christian Social Union อนุรักษ์นิยมรีบเร่งการแทรกแซงของแพทย์ปอด ในจดหมายฉบับวันอังคารที่ส่งถึง European Commissioner for Transport Violeta Bulc ซึ่งได้รับจาก POLITICO Scheuer เรียกร้องให้สหภาพยุโรปทบทวนข้อจำกัดด้านมลพิษทางกฎหมาย
Scheuer กล่าวว่าคำแถลงของแพทย์ได้แทรก
“ความเที่ยงธรรมและข้อเท็จจริงในการอภิปรายเรื่องดีเซล” และสัญญาว่าจะล็อบบี้เพื่อนร่วมงานในสหภาพยุโรปของเขาในประเด็นนี้ในช่วงการประชุมสภาครั้งต่อไป
ความหวังของ Scheuer ในการคิดทบทวนกฎดีเซลนั้นถูกยิงโดยรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม Svenja Schulze สมาชิกของ SPD ซึ่งเป็นหุ้นส่วนพันธมิตรระดับจูเนียร์
“ในการโต้วาทีจำกัดการปล่อยมลพิษนี้ บางคนดูเหมือนจะมองข้ามความจริงที่ว่าเข็มทิศของเราคือการปกป้องสุขภาพของผู้คน!” เธอบอกกับSüddeutsche Zeitung “ขีดจำกัดกำลังได้รับการทดสอบอย่างสม่ำเสมอ กลวิธีเบี่ยงเบนความสนใจไม่ได้มีส่วนช่วยในการแก้ปัญหา”
การอภิปรายเกี่ยวกับรถยนต์ดีเซลของเยอรมนีทำให้กลุ่มอนุรักษ์นิยมของ Andreas Scheuer รัฐมนตรีคมนาคม (ซ้าย) ต่อต้านพรรคสังคมประชาธิปไตยของรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม Svenja Schulze (ขวา) | John MacDougall / AFP ผ่าน Getty Images
ชูลซ์ซึ่งมีกำหนดจะเสนอกฎหมายคุ้มครองสภาพอากาศเพื่อลดการปล่อยมลพิษในภาคส่วนต่างๆ รวมถึงการขนส่งในอนาคตอันใกล้ ได้เพิกเฉยต่อความเห็นเชิงบวกของแพทย์ 107 คน
“แพทย์โรคปอดและนักวิจัยด้านสุขภาพส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยเลย [กับโคห์เลอร์]” เธอกล่าวเมื่อวันจันทร์ พร้อมเสริมว่า “มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ทางวิทยาศาสตร์อย่างท่วมท้นเกี่ยวกับระดับ NOx และอนุภาคละเอียด [ที่ยอมรับได้]” ในเยอรมนีและ เกิน.
“วิทยาศาสตร์อาศัยอยู่บนการโต้เถียงและการโต้แย้ง การคิดอย่างอิสระ และวาทกรรมแบบสหวิทยาการ แต่วิทยาศาสตร์ก็อาศัยข้อเท็จจริงและหลักฐานเช่นกัน” ชูลซ์กล่าว
บรัสเซลส์เห็นด้วย
“หลักฐานนี้ได้รับการสนับสนุนจากเอกสารทางวิทยาศาสตร์จำนวนนับไม่ถ้วนซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยเพื่อน” กรรมาธิการสิ่งแวดล้อม Karmenu Vella กล่าวกับ POLITICO “ความจริงก็คือน่าเสียดายที่เราสามารถเห็นผลกระทบในความเป็นจริงในชีวิตประจำวันของทั้งเด็กและผู้ใหญ่หลายแสนคนในเมืองต่างๆ ทั่วยุโรป ซึ่งกำลังดิ้นรนกับปัญหาสุขภาพเนื่องจากคุณภาพอากาศไม่ดี”
คณะกรรมาธิการยุโรปได้ดำเนินการตามที่เรียกว่า”การตรวจสอบความฟิต”ของกฎคุณภาพอากาศแล้ว กลุ่มกำหนดขีด จำกัด ประจำปีที่ 40 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับมลพิษไนโตรเจนไดออกไซด์ซึ่งสอดคล้องกับคำแนะนำขององค์การอนามัยโลก
ในเยอรมนี มีสถานที่มากกว่า 60 แห่งที่ฝ่าฝืนข้อจำกัดนั้น และมีการถกเถียงกันอย่างเดือดดาลในปีที่ผ่านมาว่า รถยนต์ดีเซลจำเป็นต้องแบนเพื่อลดฝุ่นละอองและมลพิษ NOx ให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยหรือไม่
ส.ส. เยอรมันพบวันพุธเพื่อทบทวนข้อเสนอ ของรัฐบาล
ในการปฏิรูปกฎหมายควบคุมการปล่อยมลพิษ การเปลี่ยนแปลงนี้จะจำกัดการห้ามใช้น้ำมันดีเซลเฉพาะในเขตเมืองประมาณ 15 แห่งซึ่งมีมลพิษเกิน 50 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร
เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศในสหภาพยุโรปภายใต้แรงกดดันจากคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับความล้มเหลวในการแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศเฉพาะถิ่น
นอกจากนี้ยังมีความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อดูว่ามีการตั้งค่าสถานีตรวจวัดมลพิษอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ ซึ่งอาจเพิ่มการอ่านค่ามลพิษ
เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศในสหภาพยุโรปภายใต้แรงกดดันจากคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับความล้มเหลวในการแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศเฉพาะถิ่น ในเดือนพฤษภาคม บรัสเซลส์ได้ส่งเยอรมนีไปยังศาลยุติธรรมแห่งยุโรป เนื่องจากละเมิดข้อจำกัดของไนโตรเจนไดออกไซด์
Scheuer ตั้งข้อสังเกตว่าเยอรมนีสามารถลดมลพิษ NOx ได้ 70 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990 และรัฐบาลกำลังลงทุนหลายพันล้านในการริเริ่มด้านอากาศสะอาด เช่น การต่ออายุฝูงบินและการอัปเดตฮาร์ดแวร์สำหรับยานพาหนะในเขตเทศบาล เช่น รถบรรทุกขยะ และรถดับเพลิง
แต่ Schulze ต้องการให้โปรแกรมนั้นขยายไปถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยที่ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องรับผิดชอบ
ในการอภิปรายอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องยนต์สันดาป “ตอนนี้ข้อจำกัดคือปัญหา” Andreas Knie ศาสตราจารย์ที่ศึกษาด้านการคมนาคมขนส่งที่ศูนย์สังคมศาสตร์แห่งเบอร์ลิน กล่าว “นี่เป็นการโต้เถียงที่เจ็บปวดและน่าเกลียดที่เรามีในตอนนี้ในเยอรมนี”
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
